Pour que la mer n’ait pas le go\u00fbt des larmes , sachez rester humble \u00e0 son \u00e9gard…<\/p>\n\n\n\n
Ne croyez pas que La SNSM est \u00e0 votre disposition, elle sera peut-\u00eatre par contre le dernier recours \u00e0 votre insouciance.<\/p>\n\n\n\n
Et si elle intervient, un simple merci g\u00e9n\u00e9reux peut aussi servir \u00e0 sauver d’autres vies<\/strong><\/p>\n\n\n\n https:\/\/don.snsm.org\/soutenir?nonce=6a5ccffe68ab2<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cet article vous contera comment nos anciens ont su transformer leur geste personnel d’assistance en une vaste soci\u00e9t\u00e9 de sauvetage autonome ayant \u00e0 son cr\u00e9dit la survie de milliers de vies humaines en 160 ans<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n L‘histoire est longue car le nombre des stations de sauvetage sur les c\u00f4tes fran\u00e7aise s’enrichit d’ann\u00e9e en ann\u00e9e sur la base de cette carte de la fin du XX\u00e8me si\u00e8cle<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pour rester en Bretagne et plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur la C\u00f4te de Granit rose , il faut aborder d’abord la p\u00e9riode o\u00f9 les hommes seuls \u00e0 la voile et \u00e0 la rame faisait le m\u00eame travail qu’aujourd’hui au moteur ave radio et tout le mat\u00e9riel de survie sur des embarcations insubmersible<\/strong>s.<\/p>\n\n\n\n Les canots \u00e0 rames<\/strong><\/p>\n\n\n\n Perros-Guirec<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n D\u00e8s 1867 on trouve une station \u00e0 Perros-guirec. Elle se trouve au Linkin. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un canot \u00e0 redressement de 9,78m appel\u00e9 Leonie II<\/em><\/strong> N\u00b0 11 des chantiers Augustin Normand.<\/p>\n\n\n\n Une maison-abri est construite par les Ponts et Chauss\u00e9es, \u00e0 leurs frais, en1866-67 et remise \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Centrale le 26 avril 1867. Elle s’\u00e9l\u00e8ve pr\u00e8s des magasins des Ponts et Chauss\u00e9es, l’actuel mus\u00e9e du Linkin. Une cale-d\u00e9barcad\u00e8re, situ\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9, au Chraou, sert pour le lancement: Une v\u00e9rine est employ\u00e9e pour la man\u0153uvre du chariot. Au d\u00e9but, cette cale est d’un usage commode, mais plus tard, une jet\u00e9e ayant \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la pointe du Linquin pour mieux fermer le port, le r\u00e9gime de la plage est profond\u00e9ment modifi\u00e9. A chaque coup de vent et \u00e0 chaque grande mar\u00e9e, la cale est envahie dans sa partie haute par des galets, parfois jusqu’\u00e0 1,80 m au-dessus de la plate-forme.<\/p>\n\n\n\n Elle devient alors absolument impraticable. Le lancement n’est pas emp\u00each\u00e9; il faut seulement, pour rentrer le canot, le faire passer par la cale de la rade et le ramener dans l’abri au moyen de chevaux. En raison des fonds vaseux, le lancement n’est plus possible \u00e0 mar\u00e9e basse.<\/p>\n\n\n\n Le L\u00e9onie va s\u2019illustrer rapidement d\u00e8s 1867 dans le sauvetage du trois-m\u00e2ts anglais Benin venant de Guin\u00e9e et allant \u00e0 Liverpoool qui est \u00e9chou\u00e9 \u00e0 cinq milles au nord du port de Perros vers les rochers de Gonette.<\/em><\/p>\n\n\n\n Depuis huit jours, une voie d’eau le met en danger et onze hommes d’\u00e9quipage sur vingt et un sont atteints de scorbut, apr\u00e8s quatre-vingt-huit jours de mer.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le patron Riou pr\u00e9venu \u00e0 neuf heures du soir arme le canot L\u00e9onie nouvellement install\u00e9. Il est oblig\u00e9 de faire, en pleine nuit, deux longs et difficiles voyages pour \u00e9vacuer d’abord les grands malades puis, avant que le trois-m\u00e2ts chavire la quille en l’air, le reste de l’\u00e9quipage. Entre-temps la p\u00e9niche des Douanes a recueilli quelques hommes. Ce n’est qu’\u00e0 six heures du matin que tout est termin\u00e9. il ne manque personne \u00e0 l’appel. C\u2019est le premier sauvetage \u00e0 Perros par la nouvelle station.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le L\u00e9onie II<\/em>\u00bb, mise en service au Linkin le 27 septembre 1867 et d\u00e9sarm\u00e9e en mars 1904.<\/p>\n\n\n\n L\u2019Amiral Mallet Athanase<\/em><\/strong> , prend la suite de la L\u00e9onie II, avec 10,10 m de long \u00e0 redressement N\u00b092 des chantiers Augustin normand. Il sera en service au Linkin jusqu’en 1948, il sera vendu au pr\u00e9sident du Cercle Nautique de Perros, M. Delin F\u00e9lix. Repeint en blanc, il sera mouill\u00e9 une ou deux saisons devant la plage de Trestraou o\u00f9 il servira de plongeoir.<\/p>\n\n\n\n En 1904, la commune demande la construction d’une cale au Costennou<\/p>\n\n\n\n sur la pointe de Trestrignel \u00e0 environ un kilom\u00e8tre plus au nord. Au dernier moment le Conseil municipal recule devant la d\u00e9pense.<\/p>\n\n\n\n Ploumanac’h occupe une situation g\u00e9ographique bien meilleure du point de vue du sauvetage; malheureusement, par gros temps, la sortie du port est tr\u00e8s difficile du fait de la barre qui s’y \u00e9tablit. Cet \u00e9tat de choses a pendant de longues ann\u00e9es arr\u00eat\u00e9 tout projet d’y cr\u00e9er une station. En 1910, \u00e0 la suite d’une nouvelle p\u00e9tition tr\u00e8s instante de la population qui comprend un grand nombre d’excellents marins, aussi d\u00e9vou\u00e9s que braves, la Soci\u00e9t\u00e9 Centrale prit le parti de placer un canot au fond de la petite anse de Porz Kamor, situ\u00e9e \u00e0 droite du phare. Cette baie est ouverte au nord-est le lancement est dangereux et m\u00eame impossible \u00e0 mar\u00e9e haute, par gros temps de nord-est mais, du moins, par les vents venant de l’ouest qui sont les plus fr\u00e9quents, le canot de sauvetage peut sortir et prendre le large. La maison-abri, construite par la Soci\u00e9t\u00e9 Centrale sous la surveillance des Ponts et Chauss\u00e9es est b\u00e2tie sur un terrain de 495 m2 achet\u00e9 pour 742 F. Elle est longue ext\u00e9rieurement de 16 m et large de 7. Dans l’axe est \u00e9tablie une cale de lancement pourvue d’une voie ferr\u00e9e longue de 90 m et large de 4m. Un corps-mort et une cha\u00eene de halage permettent au canot de s’\u00e9carter du rivage d\u00e8s qu’il vient d’\u00eatre lanc\u00e9. Le treuil servant \u00e0 remonter le chariot provient de Dieppe. La maison-abri et la cale ont co\u00fbt\u00e9 environ 25.000 F, les architectes en furent M.Groleau et Perrot.<\/p>\n\n\n\n Septembre 1913. La cale de lancement est allong\u00e9e de 5 m dans le bas defa\u00e7on \u00e0 ce que la p\u00e9riode o\u00f9 la cale ne peut \u00eatre utilis\u00e9e n’exc\u00e8de pas une heure aux plus grandes mar\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le premier canot \u00e0 Ploumanac\u2019h s\u2019appelle le Commandant Gentil<\/em><\/strong> offert par sa veuve. Il est op\u00e9rationnel en d\u00e9cembre 1912 ; Il est d\u2019un nouveau type inchavirable de 9,80m. Il est le 113\u00e8me<\/sup> construit au Havre par les chantiers Augustin Normand. Tous ces bateaux p\u00e8sent en g\u00e9n\u00e9ral 2,5 t.<\/p>\n\n\n\n Il se redresse en moins de 10 secondes et \u00e9vacuent automatiquement l\u2019eau emplie jusqu\u2019aux bancs en moins de 40 s. Il restera en service jusqu\u2019en 1932.<\/p>\n\n\n\n Son \u00e9quipage comportait 18 hommes dont 9 marins command\u00e9s par le patron Yves Geffroy et 9 autres command\u00e9s par le sous-patron Eug\u00e8ne Penhuel. La marraine est Le Bihan, propri\u00e9taire du grand h\u00f4tel de Trestraou et le parrain Eug\u00e8ne Le Jannou, maire de Perros-Guirec.<\/p>\n\n\n\n Motoris\u00e9 en 1932, il rejoindra Groix.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Tr\u00e9beurden<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n On oublie parfois que Tr\u00e9beurden eut aussi sa station de sauvetage.<\/p>\n\n\n\n <\/em>La premi\u00e8re cale de lancement et l’abri de sauvetage sont propos\u00e9s en 1897 \u00e0 l’initiative de la Soci\u00e9t\u00e9 Centrale de Sauvetage des Naufrag\u00e9s sur la gr\u00e8ve de Trozoul. Il faut attendre sa r\u00e9alisation en 1924 avec un nouveau projet avec une cale de lancement, qui servit en 1930 de mur de renfort pour l’exhaussement de la cale de d\u00e9barquement des p\u00eacheurs. Un mur de refend fut \u00e9difi\u00e9 avec des contreforts \u00e0 cette occasion pour d\u00e9fendre la cale Le canot de sauvetage de Tr\u00e9beurden s’appelait \u00ab\u00a0Albert-Henriette<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n\n\n\n Construite en 1910 par les chantiers Augustin Normand du Havre (N\u00b0102), gr\u00e2ce aux g\u00e9n\u00e9reux donateurs Mr et Mme Gsell, il avait \u00e9t\u00e9 mise en service \u00e0 l’Ile de Br\u00e9hat avant d’\u00eatre affect\u00e9e \u00e0 Tr\u00e9beurden. C’\u00e9tait un canot bois de 9m50 de long et 2m60 de large, il disposait d’une voile au tiers et de huit avirons. La mise \u00e0 l’eau s’effectuait sur un chariot tricycle \u00e0 l’aide d’un treuil actionn\u00e9 \u00e0 la main. L’\u00e9quipage \u00e9tait constitu\u00e9 de deux armements de onze hommes chacun, pour l’essentiel des marins-p\u00eacheurs de profession, enfants du pays, le patron \u00e9tait Fran\u00e7ois Kervarec, le patron en second Ren\u00e9 Quellec. Il semble qu’il ne soit rest\u00e9 que de rares mentions \u00e9crites des sorties de l’Albert-Henriette<\/em>.<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n La cale de lancement, construite sur le massif rocheux, parall\u00e8lement \u00e0 lacale du port prolongeait de 25 m\u00e8tres la cale d\u00e9barcad\u00e8re. Elle devait mesurer au total 106, 30 m\u00e8tres de long. L’abri se pr\u00e9sentait sous la forme d’un b\u00e2timent, de plan rectangulaire r\u00e9gulier, avec une hauteur importante au faitage et un surprenant toit en terrasse. Les dimensions de l’abri : 14 m de longueur sur 7 m de largeur.<\/p>\n\n\n\n Il restera inactif pendant la guerre interdit de sortie. Il sera endommag\u00e9 par une mine \u00e0 la lib\u00e9ration et d\u00e9class\u00e9. La station sera alors ferm\u00e9e pendant de longues ann\u00e9es et l’abri de sauvetage sera ensuite d\u00e9truit \u00e0 la fin des ann\u00e9es 5o.<\/p>\n\n\n\n Nous voyons sur la carte que la baie de Lannion \u00e9tait bien dot\u00e9e avec l\u2019aide suppl\u00e9mentaire des stations de sauvetage du Finist\u00e8re, Primel, Roscoff et Batz.<\/p>\n\n\n\n Conclusion<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Avant d\u2019entrer dans l\u2019\u00e8re des canots \u00e0 moteur, il ne faudrait pas oublier les tr\u00e8s nombreux sauvetages organis\u00e9s sur nos c\u00f4tes par les p\u00eacheurs eux-m\u00eames soit du fait de la distance des grandes stations soit du fait des circonstances ainsi le port de Ploumanac\u2019h va conna\u00eetre en 1896 \u00e0 la p\u00e9riode charni\u00e8re de l\u2019organisation du sauvetage un bel exemple d\u2019engagements de particuliers.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En septembre 1896, une forte temp\u00eate drosse sur l\u2019\u00eelot de Costa\u00e9res un brick-go\u00e9lette (plut\u00f4t qu\u2019un trois mats barque souvent avanc\u00e9, compte-tenu de l\u2019\u00e9quipage de sept hommes) venant de Saint-Malo pour Cardiff : le Maurice. Un courageux sauvetage de nuit organis\u00e9 par Louis Le Goff avec son propre bateau Le Raymond et les p\u00eacheurs locaux Mangard, d\u2019autres Le Goff p\u00e8re et fils et Ropars parviendront \u00e0 sauver six des sept membres de l\u2019\u00e9quipage avec l\u2019aide du propri\u00e9taire de l\u2019\u00eele. L\u2019ancre du Maurice est toujours dans le trou du Maurice. Quant \u00e0 ses boiseries, elles permettront la finition du ch\u00e2teau. Les quatre intr\u00e9pides sauveteurs seront d\u00e9cor\u00e9s pour leur bravoure .La longue vue du Maurice re\u00e7ue par Louis Le Goff des mains du commandant est toujours dans la famille de celui-ci.<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n Cet exemple montre que pour Perros-Guirec une station plac\u00e9e plus pr\u00e8s du chenal \u00e0 la pointe de Ploumanac\u2019h par exemple, \u00e9tait plus efficace qu\u2019au Linkin loin des lieux dangereux.<\/p>\n\n\n\n La fin des avirons va correspondre aussi \u00e0 la diversification du sauvetage. Il ne sera plus bient\u00f4t n\u00e9cessaire de sauver les grandes unit\u00e9s \u00e0 voile, la vapeur plus manoeuvrante apportant plus de s\u00e9curit\u00e9, mais le d\u00e9veloppement des bains et bient\u00f4t de la plaisance entraineront des nouveaux types de naufrages. Moins de victimes instantan\u00e9es mais plus de diversit\u00e9s dans les interventions plus nombreuses, L\u2019av\u00e8nement des Sauveteurs bretons avec des embarcations adapt\u00e9es \u00e0 ce type de sauvetage sera d\u2019ailleurs li\u00e9 \u00e0 cette nouvelle \u00e9conomie appel\u00e9e le tourisme.<\/p>\n\n\n\n L\u2019arriv\u00e9e des canots<\/strong> <\/em>\u00e0 moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n La p\u00e9riode 1919-1939 est marqu\u00e9e par l’augmentation progressive du nombre des canots \u00e0 moteur.<\/p>\n\n\n\n Pour la Centrale, ses premiers canots, avant ou apr\u00e8s guerre, ont \u00e9t\u00e9 des coques \u00e0 grande stabilit\u00e9, 11 m x 3 m ou 9,80 m x 2,60 m, dont le pont \u00e0 soupapes a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour recevoir un seul moteur \u00e0 p\u00e9trole ou \u00e0 essence sous un capot \u00e9tanche. Ce sont en quelque sorte des canots \u00e0 moteur auxiliaire.<\/p>\n\n\n\n Mais d\u00e8s 1921, les chantiers A. Normand \u00e9tudient et construisent une coque enti\u00e8rement pont\u00e9e, du type Coleman pour Mol\u00e8ne, et qui estreproduite pour Le Havre. D’une longueur de 13 m pour une largeur de 3,50 m, elle est propuls\u00e9e \u00e0 huit n\u0153uds par un moteur de 42 cv;<\/p>\n\n\n\n Ensuite on met en service des bimoteurs de 9,80 m \u00e0 13 m de long, avec h\u00e9lices sous vo\u00fbte, toujours \u00e0 grande stabilit\u00e9, insubmersibles, et \u00e0 vidange automatique de l’abri ouvert sur le pont pour prot\u00e9ger l\u2019\u00e9quipage ou les naufrag\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Des avirons et, plus tard, des voiles, il ne resta bient\u00f4t plus que le souvenir, sauf pour l’aviron de queue, toujours utile pour un accostage. Mais en 1922, sur 113 stations de sauvetage arm\u00e9es par la Centrale, il n’y avait encore que 19 canots \u00e0 moteur et 94 \u00e0 avirons. Pour les HSB, le nombre des unit\u00e9s importantes reste tr\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 ces chiffres. Ce sont des canots Henry, lourdement lest\u00e9s jusqu’\u00e0 trois tonnes et m\u00eame plus sortant de chantiers de La Rochelle, toujours monomoteurs et \u00e9quip\u00e9s d’une bonne voilure. Les canots \u00e0 l’aviron sont donc encore nombreux et les \u00e9quipages y sont attach\u00e9s. La f\u00eate annuelle de la mer, le Pardon en Bretagne, avec la b\u00e9n\u00e9diction du canot orn\u00e9 de guirlandes de fleurs, et le lancement \u00e0 la mer, \u00e0 l’entr\u00e9e du port, d’une couronne en hommage \u00e0 ceux dont elle est le tombeau, est une tradition tr\u00e8s populaire.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pour le secteur qui nous concerne, le premier canot \u00e0 moteur est signal\u00e9 \u00e0 Br\u00e9hat en 1925, le Fran\u00e7ois Henry Proven\u00e7al<\/em>, puis Ploumanac\u2019h en 1932 avec le William Speer<\/em><\/p>\n\n\n\n A l\u2019aube de la deuxi\u00e8me guerre on peut faire le bilan suivant :<\/p>\n\n\n\n Pour la Soci\u00e9t\u00e9 centrale :<\/strong><\/p>\n\n\n\n -105 stations existent alors avec 44canots \u00e0 moteur, 61 canots \u00e0 avirons qui ont sauv\u00e9 26 016 vies et secouru 2171 navires.<\/p>\n\n\n\n Pour les Hospitaliers sauveteurs bretons<\/strong><\/p>\n\n\n\n -5 grands canots \u00e0 moteur et 3 grands canots \u00e0 voile et \u00e0 moteur, sans compter les petites embarcations.<\/p>\n\n\n\n On peut alors esp\u00e9rer atteindre en 1940 ,60 bateaux \u00e0 moteurs. On sait ce qu\u2019il advint.<\/p>\n\n\n\n Pendant la guerre, l\u2019utilisation des canots est interdite ou particuli\u00e8rement encadr\u00e9 avec des \u00e9quipages franco-allemands r\u00e9quisitionn\u00e9s avec une croix rouge sur l\u2019avant. L\u2019approvisionnement en essence est surveill\u00e9 ou inexistant. Il faut dire que la mer fut le chemin de la Libert\u00e9 pour de nombreux r\u00e9sistants comme les 113 S\u00e9nans \u00e0 partir vers l\u2019Angleterre de juin 1940 \u00e0 1943, comme de tous les ports Bretons. A Ploumanac\u2019h Les p\u00eacheurs sont regroup\u00e9s et particuli\u00e8rement surveill\u00e9s. (Voir Tome IV). Deux canots de la SCSN parviendront \u00e0 rejoindre l\u2019Angleterre et le Charles et Marie Chevillotte<\/em> des HSB de Portsall avec 39 personnes \u00e0 bord\u2026<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En 1944 on notera la destruction volontaire et inutile de plus de 80% de la flotte et des abris alors que de nombreux allemands avaient b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des sauvetages de nos b\u00e9n\u00e9voles. Cette situation dans une France appauvrie sera dramatique pour le sauvetage en mer qui mettra des ann\u00e9es \u00e0 se redresser avec un budget \u00e9tatique qui ne d\u00e9passera jamais 25%. Il en est de m\u00eame aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n Or il ne reste plus en 1944 que 20 canots \u00e0 moteur. Le financement des soci\u00e9t\u00e9s n\u2019est plus assur\u00e9 qu\u2019au tiers. Vers les ann\u00e9es 60, on pense de plus en plus \u00e0 ne g\u00e9rer qu\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de sauvetage pour harmoniser fonds et canots. Il faudra attendre 1967 pour voir fusionner la Soci\u00e9t\u00e9 centrale de sauvetage(SCSN) et les Hospitaliers sauveteurs bretons (HSB). Ce fusionnement a un double avantage car les HSB se sont sp\u00e9cialis\u00e9 dans le sauvetage de proximit\u00e9 qui a tripl\u00e9 en quelques ann\u00e9es avec la plaisance et le tourisme.<\/p>\n\n\n\n Dans la corbeille de mariage de la nouvelle entit\u00e9 qui s\u2019appellera d\u00e9sormais Soci\u00e9t\u00e9 nationale de sauvetage en mer (SNSM), la SCSN apporte 56 grands canots de sauvetage tous temps, une vedette rapide, 7 canots pneumatiques r\u00e9partis sur 60 stations de sauvetage et les HSH, 6 grands canots tous temps, 71 vedettes, 12 petits canots c\u00f4tiers, 200 canots pneumatiques r\u00e9partis sur 250 postes de secours. En effet depuis les ann\u00e9es 50 les HSB avaient privil\u00e9gi\u00e9 la surveillance des plages et de ses abords avec des postes de secours parfois saisonniers.<\/p>\n\n\n\n De 1865 \u00e0 1967 la SCSN a sauv\u00e9 plus de 25 000 vies humaines et assist\u00e9 3500 navires.<\/p>\n\n\n\n De 1873 \u00e0 1967 les HSB ont sauv\u00e9 20 000 vis humaines et assist\u00e9 2 600 navires.<\/p>\n\n\n\n On remarque la compl\u00e9mentarit\u00e9 des deux soci\u00e9t\u00e9s d\u00e9sormais unies pour aller et agir pareillement <\/em>comme disent les Anglais (to go and do likewise<\/em>).<\/p>\n\n\n\n Aujourd\u2019hui les sauvetages au large n\u00e9cessitent d\u00e9sormais des remorqueurs de haute mer ou des h\u00e9licopt\u00e8res transformant ainsi la mission initiale des sauveteurs en mer. 80% des sauvetages se font d\u00e9sormais vers les plaisanciers, les planchistes et les baigneurs. Ce qui n\u2019emp\u00eache pas d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019\u00e9coute des CROSS (centre r\u00e9gional op\u00e9rationnel de surveillance et de sauvetage) et des s\u00e9maphores locaux puisque la radio fait d\u00e9sormais partie des puissants moyens d\u2019alerte.<\/p>\n\n\n\n Par contre l\u2019apport financier est toujours aussi pr\u00e9caire car seul le sauvetage m\u00e9canique est factur\u00e9. Les b\u00e9n\u00e9voles restent plus g\u00e9n\u00e9reux que les rescap\u00e9s\u2026Et pourtant, il faut sauver les sauveteurs du naufrage financier.<\/strong><\/p>\n\n\n\n On peut rester dubitatif sur cette situation particuli\u00e8re en Europe alors que les c\u00f4tes fran\u00e7aises sont particuli\u00e8rement \u00e9tendues et utilis\u00e9es. L\u2019autre particularit\u00e9 fran\u00e7aise est l\u2019absence de contribution obligatoire des plaisanciers. Or depuis les ann\u00e9es 50 c\u2019est le d\u00e9veloppement de la plaisance et du tourisme qui occupe d\u00e9sormais principalement le sauvetage en mer. Aujourd\u2019hui les hommes ne rament plus et chaque sortie d\u2019entrainement et de sauvetage se chiffre en carburant. Seuls les hommes sont encore b\u00e9n\u00e9voles comme leurs anc\u00eatres.<\/p>\n\n\n\n N\u00e9anmoins le sauvetage en mer et, d\u00e9sormais sur les plages, ne cessera d\u2019\u00e9voluer en qualit\u00e9 et en nombre de stations \u00e0 la fin du XX\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n Nos stations historiques de la c\u00f4te vont ainsi avoir des destins diff\u00e9rents perturb\u00e9es par les ann\u00e9es de guerre, la motorisation et l\u2019\u00e9volution des sauvetages<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ploumanac\u2019h<\/u><\/strong> <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Le 11 novembre 1932, le premier canot \u00e0 moteur le F\u00e9lix William Spiers<\/strong><\/em> arrive \u00e0 Porz Kamor la cale est rallong\u00e9e de 18 m et un treuil \u00e0 moteur est install\u00e9 dans l’abri. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Baudoin de 10 CV et arm\u00e9 de dix avirons.<\/p>\n\n\n\n Il traversera bien des drames mais sa fin entrera dans les m\u00e9moires historiques de la c\u00f4te :<\/p>\n\n\n\n Pendant la guerre, le canot de Ploumanac\u2019h, le William Speer est utilis\u00e9 par les Allemands pour ravitailler les Sept \u00eeles et sauver les \u00e9quipages des bateaux allemands en difficult\u00e9 et les pilotes alli\u00e9s abattus. En mars 1943 un groupe de six Perrosiens tentent de nuit de s\u2019introduire dans l\u2019abri et de s\u2019approprier le canot pour rejoindre l\u2019Angleterre. Ils r\u00e9ussissent leur incursion dans l\u2019abri mais rapidement en voulant v\u00e9rifier le niveau d\u2019essence et faire le plein des r\u00e9servoirs \u00e0 priori vid\u00e9 par s\u00e9curit\u00e9, ils allument un briquet qui occasionne un incendie. Ils arrivent \u00e0 quitter les lieux en catastrophe mais dans ces abords de la c\u00f4te particuli\u00e8rement surveill\u00e9, ce feu d\u00e9clenche l\u2019alerte. Arr\u00eat\u00e9s, certains chez eux, ils seront envoy\u00e9s \u00e0 Fresnes puis en camp de concentration. <\/em>Leur nom m\u00e9rit\u00e9 d\u2019\u00eatre rappel\u00e9 F\u00e9jean, Jehan, Aubry, Maraumont, Jaouen, Marc. F\u00e9jean et Jaouen ne survivront pas \u00e0 leur d\u00e9tention.<\/p>\n\n\n\n Le canot et l\u2019abri tr\u00e8s endommag\u00e9s sont abandonn\u00e9s pendant des ann\u00e9es par manque de financement.<\/p>\n\n\n\n H\u00e9las le 8 ao\u00fbt 1948 dans la rade de Perros un sloop de promenade La petite Annie <\/em>chavire sous une bourrasque. Sans moyen de secours, neuf personnes vont d\u00e9c\u00e9der dans le drame qui fera prendre conscience des besoins en moyen de sauvetage de la station baln\u00e9aire en pleine extension.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce aux dons en particulier de Madame Aim\u00e9e Fournier et Mademoiselle Hilda Gelis Didot la construction de ce nouveau canot est r\u00e9alis\u00e9e au chantier Jou\u00ebt de Sartrouville en 1949. Elles en deviennent la marraine et leurs pr\u00e9noms servent \u00e0 le baptiser Aim\u00e9e-Hilda<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La cale de Pors Kamor sera r\u00e9par\u00e9e et un nouvel abri est reconstruit avec son chariot et un treuil \u00e9lectrique.station est Pierre Le Pierr\u00e8s et le patron du canot Joseph Le Goff.<\/p>\n\n\n\n L\u2019abri et le phare reconstruits dans l\u2019\u00e9tat des ann\u00e9es 50<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/strong><\/p>\n\n\n\n En 1975, le Jean Denoyelle <\/strong>le remplace, le pr\u00e9sident de la station est Louis Chr\u00e9chriou les patrons du canot Andr\u00e9 le Vot et Jean Lissilour.<\/p>\n\n\n\n Il restera en service jusqu\u2019en 2002 et assistera au drame des scouts marins de juillet 1998 qui a traumatis\u00e9 les stations et les sauveteurs de la c\u00f4te confront\u00e9s \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019adolescents la plupart morts noy\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n L’abri a \u00e9t\u00e9 agrandi pour accueillir le pr\u00e9sident Toutain <\/strong>bateau de 15,52 m de long et d’une masse de 22 tonnes des chantiers Sib\u00e9ril de Carantec \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs di\u00e9sel de 2x 295CV pouvant atteindre 20 Noeuds. Le Jean Denoyelle<\/em> ne faisait que 12,8om pout 2x200CV.<\/p>\n\n\n\n le Pr\u00e9sident Toutain<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aujourd’hui encore, l’AIMEE HILDA souvent renov\u00e9e restera le symb\u00f4le national des embarcations de notre c\u00f4te au si\u00e8cle dernier<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n TREGASTEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les plages de Tr\u00e9gastel b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un poste de secours saisonnier \u00e9quip\u00e9 d\u2019un zodiac permettant aux 7 sauveteurs des interventions aupr\u00e8s des baigneurs et les plaisanciers c\u00f4tiers et en liaison avec la SNSM de Ploumanac\u2019h. En fait rapidement la station de l’\u00eele grande \u00e0 Pors G\u00e9lin sear jumel\u00e9e \u00e0 Tr\u00e9gastel pour des interventions qui fr\u00e9quentent souvent les m\u00eames parages dangereux et les \u00celes, pi\u00e8ges \u00e0 randonneurs…<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La station SNSM de Tr\u00e9gas\u00adtel\u202f\u2013\u202fIle Grande en quelques dates<\/strong><\/p>\n\n\n\n Vers les ann\u00e9es 60, un poste de secours sous l\u2019\u00e9gide des Hospi\u00adta\u00adliers Sauve\u00adteurs Bretons exis\u00adtait \u00e0 Pors Gelen. Ce poste \u00e9tait ratta\u00adch\u00e9 \u00e0 la station de Plou\u00adma\u00adnac\u2019h. La mise en \u0153uvre des moyens de sauve\u00adtage \u00e9tait d\u00e9clen\u00adch\u00e9e par des coups de canons tir\u00e9s depuis le s\u00e9ma\u00adphore de Plou\u00adma\u00adnac\u2019h. A Tr\u00e9gas\u00adtel, en 1956, la chambre d\u2019In\u00addus\u00adtrie touris\u00adtique instal\u00adlait pour la saison esti\u00advale un poste de secou\u00adrisme sur la plage du Coz Pors.<\/p>\n\n\n\n 1967<\/strong> Lors de la cr\u00e9a\u00adtion de la Soci\u00e9t\u00e9 Natio\u00adnale des Sauve\u00adteurs en Mer, le poste de secours de l\u2019Ile Grande est jumel\u00e9 \u00e0 celui du port de Trozoul \u00e0 Tr\u00e9beur\u00adden formant ainsi la station de sauve\u00adtage de Tr\u00e9beur\u00adden\u202f\u2013\u202fIle Grande qui sera saison\u00adni\u00e8re jusqu\u2019en 1990.<\/p>\n\n\n\n 1968<\/strong> Cr\u00e9ation offi\u00adcielle de la station saison\u00adni\u00e8re de Tr\u00e9gas\u00adtel avec ses deux postes de secours, le premier situ\u00e9 sur le Coz Pors, dot\u00e9 d\u2019une infir\u00adme\u00adrie et d\u2019un canot pneu\u00adma\u00adtique de type Zodiac, le deuxi\u00e8me, sur la plage de la Gr\u00e8ve Blanche.<\/p>\n\n\n\n 1980<\/strong> Le poste de l\u2019Ile Grande est dot\u00e9 d\u2019un POP5, le SNS2238 \u00ab Toul Gwen \u00bb.<\/p>\n\n\n\n 1990<\/strong> La station de sauve\u00adtage de Tr\u00e9beur\u00adden\u202f\u2013\u202fIle Grande devient station perma\u00adnente. Le POP5 SNS2238 \u00ab Toul Gwen \u00bb de l\u2019Ile Grande est remplac\u00e9 par un semi-rigide Zodiac Pro de 4m70 SNS2280 \u00ab Min Du \u00bb.<\/p>\n\n\n\n 1994<\/strong> La commune de Pleu\u00admeur-Bodou dote le poste de l\u2019Ile Grande d\u2019un abri en dur \u00e0 Pors Gelen, int\u00e9\u00adgr\u00e9 dans le b\u00e2ti\u00adment de la base nautique de l\u2019Ile Grande.<\/p>\n\n\n\n 2006<\/strong> Le \u00ab Min Du \u00bb est remplac\u00e9 par un semi-rigide Zodiac Pro de 5m20, le SNS22109 baptis\u00e9 \u00ab Min Du Enez Veur \u00bb<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n\n\n 2018<\/strong> Le poste de l\u2019Ile Grande est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un nouveau semi-rigide Milpro de 7m50, le SNS718 \u00ab Toul Gwen \u00bb (baptis\u00e9 en 2019 par Myriam Sibillotte, direc\u00adtrice du Cros Corsen)<\/p>\n\n\n\n 2020<\/strong> La municipalit\u00e9 de Pleumeur-bodou a entrepris un agrandissement de son hangar pour recevoir un nouveau canot semi-rigide le SNS718, le mat\u00e9\u00adriel de sauve\u00adtage et les \u00e9qui\u00adpe\u00adments des sauve\u00adteurs ainsi que logements pour les stagiaires , mais s’est heurt\u00e9e aux organisations environnementales qui s\u2019appuyant d\u00e9sormais sur la loi Littoral s\u2019oppose \u00e0 toute construction pr\u00e8s de l\u2019estran. <\/p>\n\n\n\n Heureusement le sauvetage en mer a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 avant cette loi qui aurait emp\u00eacher la construction des abris de sauvetage sur le rivage…<\/p>\n\n\n\n Entre sauver des dunes ou sauver des vies humaines, nos anc\u00eatres avaient choisi<\/strong>\u2026<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n LE SNS 718<\/strong><\/p>\n\n\n\n Son abri provisoire pendant le blocage administratif<\/strong><\/p>\n\n\n\n Inauguration du nouvel abri enfin acquis pendant la COVID<\/strong><\/p>\n\n\n\n 2021<\/strong> La SNSM r\u00e9or\u00adga\u00adnise les stations. La station de Tr\u00e9gas\u00adtel\u202f\u2013\u202fIle Grande<\/strong>, regrou\u00adpant le poste perma\u00adnent de l\u2019Ile Grande et les postes saison\u00adniers de Tr\u00e9gas\u00adtel, est cr\u00e9\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n En m\u00eame temps Tr\u00e9gastel prend en charge une section nationale de formation des sauveteurs.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n TREBEURDEN<\/strong> En 1964: la Soci\u00e9t\u00e9 des Hospitaliers Sauveteurs Bretons cr\u00e9a une section dot\u00e9e d’une vedette Arcoa de 5m70 du nom de H.S.B. 13 L\u00e9on Poulet V<\/em> et d’un canot pneumatique.<\/p>\n\n\n\n A partir de 1970 un second poste fonctionne officiellement \u00e0 Porz Gelen \u00e0 l\u2019\u00cele grande dot\u00e9 d’un Pop 5 financ\u00e9 par des membres du Lion-Clubs de Lannion.<\/p>\n\n\n\n En 1973: arriv\u00e9e de la vedette de 3\u00e8me classe SNS 304 Kelo Mad de 6m50 de long et 2m50 de large,<\/p>\n\n\n\n En 1983: elle fut remplac\u00e9e par une vedette de 3\u00e8me classe SNS 53 Ali\u00e9nor d’Aquitaine <\/em>6m40 de long et 2m70 de large<\/p>\n\n\n\n En 1988: la rel\u00e8ve est assur\u00e9e par la vedette de 2\u00e8me classe SNS 201 Robert et Edmond Bassac<\/em> <\/strong>8m50 de long et 3m08 de large \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 270 CV<\/p>\n\n\n Toutefois la station ne fonctionnait que durant les mois d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n En 1990: une nouvelle \u00e9tape est franchie : la station devient, par d\u00e9cision du Si\u00e8ge, station permanente de la SNSM. Les postes de secours de Tr\u00e9beurden et de l’Ile Grande fonctionnent d\u00e8s lors toute l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n La m\u00eame ann\u00e9e la station de l’Ile Grande est dot\u00e9e d’un pneumatique Pro 4.70 SNS 22 80 du nom de Min Du<\/em>, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur de 60 CV.<\/p>\n\n\n\n Un poste de secours est install\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de la plage de Tresmeur durant la p\u00e9riode estivale<\/p>\n\n\n\n En 1994: un abri en dur est mis \u00e0 disposition de la Station de l\u2019Ile Grande par la commune de Pleumeur Bodou.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n . L\u2019\u00e9volution du sauvetage en mer<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans notre r\u00e9gion les chantiers Siberil de Carantec ont fournit les derni\u00e8res unit\u00e9s de Ploumanac\u2019h et de Tr\u00e9beurden.<\/p>\n\n\n\n D\u00e8s 2015, la construction du prototype de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de canots tous temps de la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Sauvetage en Mer est envisag\u00e9 au chantier Sibiril Technologies de Carantec. Le nouveau bateau amiral des sauveteurs en mer a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019eau le 12 novembre et a r\u00e9alis\u00e9 son test de retournement \u00e0 Roscoff le lendemain. Un \u00e9v\u00e8nement que la SNSM souhaitait mettre en lumi\u00e8re, afin, une nouvelle fois, de sensibiliser l\u2019opinion publique sur l\u2019importance des missions remplies par l\u2019association et ses b\u00e9n\u00e9voles.<\/p>\n\n\n\n Comptant 219 stations de sauvetage arm\u00e9es par 4400 sauveteurs b\u00e9n\u00e9voles, auxquels il faut ajouter 1300 nageurs sauveteurs et 259 postes de secours sur les plages en \u00e9t\u00e9, la SNSM est engag\u00e9e dans un important plan de renouvellement de sa flotte.<\/p>\n\n\n\n Le programme des canots tous temps de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration (CTT NG) en est la figure de proue. Pour l\u2019heure, trois unit\u00e9s de ce type ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es \u00e0 Sibiril Technologies, le programme comportant des options pour des unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. La t\u00eate de s\u00e9rie est destin\u00e9e \u00e0 la station bretonne de l\u2019\u00eele de Sein. Ses deux premiers sisterships ont, rejoint pour leur part les Sables d’Olonne et S\u00e8te. Adoptant le design ORC 178.R du bureau d\u2019architecture Pantocarene, les CTT NG, dot\u00e9s d\u2019une coque en composite verre r\u00e9sine, mesureront 17.8 m\u00e8tres de long pour 5.2 m\u00e8tres de large, avec un tirant d\u2019eau d\u20191.62 m\u00e8tre. Affichant un d\u00e9placement de 29 tonnes en charge, ils pourront atteindre la vitesse de 25 n\u0153uds gr\u00e2ce \u00e0 deux moteurs de 650 cv. Arm\u00e9s par un \u00e9quipage de 8 sauveteurs, les nouveaux canots offriront plus d\u2019espace que leurs a\u00een\u00e9s pour l\u2019accueil des naufrag\u00e9s. Leur capacit\u00e9 pourra atteindre 40 personnes, avec 15 places assises et la possibilit\u00e9 de loger deux civi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n En dehors des CTT NG, la SNSM est \u00e9galement engag\u00e9e dans le remplacement de ses bateaux de plus petite taille. C\u2019est le cas notamment des vedettes de seconde classe de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Trois V2 NG de 12 m\u00e8tres dessin\u00e9es par Bureau Mauric ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es \u00e0 Sibiril, qui a d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 le premier exemplaire \u00e0 la station vend\u00e9enne de Talmont Saint-Hilaire et la seconde unit\u00e9 \u00e0 la station de Tr\u00e9beurden.<\/p>\n\n\n\n Mais tous ces projets ont un coup un canot tous temps co\u00fbte 1300 000\u20ac et la moindre vedette l\u00e9g\u00e8re 120 000\u20ac. Le budget carburant est devenu le premier poste de d\u00e9pense ; la moindre sortie d\u2019entrainement atteint les 350\u20ac. Le personnel est b\u00e9n\u00e9vole et les petites primes vers\u00e9es sont souvent rendues \u00e0 la station. L\u2019\u00e9tat a encore diminu\u00e9 sa part avec seulement 17% pour le fonctionnement mais 56% pour les investissements. Les autres ressources viennent de partenariat priv\u00e9 (Total, Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale), de dons, de qu\u00eate, de legs (moins nombreux) ou des remorquages suivant un bar\u00e8me qui tient compte du poids du bateau et de la distance.<\/p>\n\n\n\n Depuis de nombreuses ann\u00e9es la SNSM demande \u00e0 l\u2019Etat d\u2019impose une contribution- sauvetage aux plaisanciers. Actuellement Il n\u2019y aurait que50 000 plaisanciers sur les 65 000 donateurs individuels de la SNSM, soit moins de 5% du million de plaisanciers.<\/p>\n\n\n\n En 2017, le budget de la SNSM est de 28 millions d\u2019euros pour le fonctionnement et de 6 millions pour l\u2019investissement et la formation. Cette formation est d\u00e9sormais essentielle car il existe de moins en moins de marins et de p\u00eacheurs professionnels qui entraient souvent en retraite dans la SNSM. Aujourd\u2019hui le recrutement est diversifi\u00e9 et plus f\u00e9minis\u00e9, m\u00eame les pr\u00e9sidents sont des pr\u00e9sidentes comme \u00e0 Tr\u00e9beurden, Primel ou Camaret pour les c\u00f4tes bretonnes. (11 en tout pour la France)<\/p>\n\n\n\n Car les femmes ont toujours eu un r\u00f4le dans le sauvetage en mer, pour pr\u00e9parer leur homme, aider \u00e0 la descente du canot mais surtout en cachant leur crainte la nuit, les soirs de temp\u00eates o\u00f9 elles laissaient partir leur mari : \u2018\u2019mais si nos hommes h\u00e9sitaient \u00e0 partir ce serait \u00e0 nous de les y pousser<\/em> \u2018\u2019r\u00e9pondait une Ouessantine \u00e0 l\u2019Amiral Amman premier pr\u00e9sident de la SNSM.<\/p>\n\n\n\n Avec moins de retrait\u00e9s du milieu maritime, la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipages est d\u00e9sormais un des probl\u00e8mes majeurs. Difficile d\u2019\u00eatre marin p\u00eacheur professionnel en activit\u00e9 et d\u2019astreinte de sauvetage en m\u00eame temps, pour ne citer que cet exemple.<\/p>\n\n\n\n Pourtant la Bretagne compte encore 1000 sauveteurs op\u00e9rationnels avec 760 sauvetages \u00e0 leur actif et 1216 personnes secourues en 2016.<\/p>\n\n\n\n Pour l\u2019ensemble de la France, en 2016, la SNSM signale 8000 membres b\u00e9n\u00e9voles actifs soit5700 sauveteurs dont 4500 en mer 800 formateurs et 1200 autres b\u00e9n\u00e9voles actifs dans les stations et les Centres de formation pour 8000 personnes secourues par an( (c’est-\u00e0-dire un sauv\u00e9 par sauveteur !) r\u00e9partis sur 218 stations dont 187 stations permanentes et 32 centres de formation.<\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n <\/a><\/p>\n\n\n\n 7.Conclusion<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Bon an mal an la SNSM poursuit sa mission avec un budget de plus en plus restreint par rapport au nombre croissant d\u2019interventions. Comme toutes les associations, elle souffre aussi du d\u00e9sengagement des b\u00e9n\u00e9voles et par cons\u00e9quent du vieillissement de ceux-ci. Si l\u2019on compare aux pompiers volontaires aucune r\u00e9mun\u00e9ration ne leur est allou\u00e9e, ni points de retraite suppl\u00e9mentaires. Cr\u00e9\u00e9e au si\u00e8cle o\u00f9 le sourire d\u2019un naufrag\u00e9 suffisait \u00e0 payer un engagement parfois mortel, l\u2019entraide gratuite n\u2019est plus dans les m\u0153urs de l\u2019\u00e9poque actuelle.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Par contre la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 n\u2019est pas une panac\u00e9e nationale, si l\u2019on compare aux Britanniques avec le RNLI (Royal National Lifeboat Institution : produit : 170,0 M\u20ac\/an dont legs 62% et dons sans apport public avec 4600 b\u00e9n\u00e9voles et 1500 embarqu\u00e9s et surtout 55M\u20ac de frais d\u2019investissements contre 10 en France) Les plages britanniques sont, elles gard\u00e9es par les 3000 sauveteur-nageurs des Life-guards qui entrent dans le m\u00eame budget g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n\n\n\n EN FRANCE, LA SNSM NE PEUT COMPTER QUE SUR VOUS<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n https:\/\/don.snsm.org\/soutenir?nonce=6a5ccffe68ab2<\/a><\/p>\n\n\n\n Evolution des canots tout temps SNS O** \u2018coque verte<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les vedettes classe 1 SNS 1** et classe 2 SNS 2** coque bleue<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les vedettes classe3 SNS3** coque bleue<\/strong><\/p>\n\n\n\n Avec la saison estivale, le sauvetage en mer intensifie son engagement humanitaire initi\u00e9 sur la c\u00f4te il y a 160 ans. Avant que l’utilisation de la mer ne devienne un loisir, l’oc\u00e9an fut un lieu de travail mais aussi de drames. Ce fut aussi le milieu o\u00f9 l’entraide se manifesta le plus naturellement entre b\u00e9n\u00e9voles, … Continuer la lecture de LE SAUVETAGE EN MER<\/span> ![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/a0a.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/e1mallet-1024x661.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/a6a.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/e0leonie.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/e5-1024x663.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f3apf-1024x843.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d6galbert-henriette.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d6f.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d0-659x1024.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d0c-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/g0.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/g3-1024x587.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/h3b-1024x657.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/g3-1-1024x587.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/n1jn-1024x666.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/q.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/h5-1-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image.png\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/86-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/87-2-1024x768.jpg\")
<\/a>
<\/p>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/88-1024x683.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image014.jpeg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image41.jpeg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n
Apr\u00e8s la guerre, la station de Tr\u00e9beurden demeura ferm\u00e9e durant de longues ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d6iareeBassac.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
En 1995: la station accro\u00eet son potentiel d’intervention par la dotation d’une vedette de 2eme classe SNS 252 Kan<\/strong> Ar Mor<\/strong><\/em> de 10m50 \u00e9quip\u00e9e de 2 moteurs Iveco de 250 CV<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d6jk-1024x579.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n
En 2006: la station de l’Ile Grande est dot\u00e9e d’un semi rigide de 5,20 m\u00e8tres \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 80CV nomm\u00e9 SNS22109 Min Du Enez Veur
En 1999: la commune de Tr\u00e9beurden \u00e9difie l’actuel abri de la SNSM comportant un local technique et un bureau.
En Mars 2016: la station re\u00e7oit une vedette de type V2 nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 12 m de long construite par Sibiril Technologies, SNS 218 Pors Trozoul,<\/em> \u00e9quip\u00e9e de deux moteurs Caterpillar 2 X 410 CVLe pors Trouzoul<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/d6k.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/snsm1-edited-766x1024.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/snsm2-1024x211.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/snsm3-1024x222.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/snsm4-edited.jpg\")
<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"