![\"\"](\"https:\/\/sites-et-patrimoine-tregastel.info\/WordPress3\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Capture-decran-2026-03-28-161942.png\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nProjet de ligne Perros-Guirec-Tr\u00e9gastel Pourtant les ouvrages de l\u2019ing\u00e9nieur Harel de la No\u00e9 vers Trestrignel et le pont sur la deuxi\u00e8me vall\u00e9e des Traouiero indiquent encore aujourd\u2019hui que ce projet n\u2019\u00e9tait pas une utopie. La mairie de Perros-guirec qui aurait pu \u00eatre la gare du bourg, l\u2019esplanade de La Clart\u00e9 encore aujourd\u2019hui d\u00e9mesur\u00e9e et r\u00e9miniscence de l\u2019arr\u00eat pr\u00e9vu. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La grande ligne droite traversant la ville et venant de Trestrignel pour s’arr\u00e9ter devant la future gare qui deviendra finalement la mairie de Perros-guirec en granit vert de Tr\u00e9gastel<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’\u00e9largissement de la chauss\u00e9e du moulin \u00e0 mar\u00e9e de Tr\u00e9gastel est aussi assum\u00e9, comme support d’un tramway, si une route est d\u00e9finitivement d\u00e9cid\u00e9e <\/p>\n\n\n\n Un embranchement vers Tr\u00e9guier est pr\u00e9vu au lieu-dit Petit-Camp en Lannion. Au d\u00e9part de Lannion, le train d\u00e9partemental franchit la rivi\u00e8re du L\u00e9guer gr\u00e2ce \u00e0 un petit pont en b\u00e9ton arm\u00e9 de 46, 20 m\u00e8tres de long construit par l’ ing\u00e9nieur Louis-Auguste Harel de la No\u00eb (d\u00e9truit en 1976). <\/p>\n\n\n\n A Perros-Guirec, le train s’ arr\u00eate \u00e0 l’ entr\u00e9e de la commune, \u00e0 Pont-Couennec, puis emprunte la rue Ernest-Renan avant d’ arriver \u00e0 la petite gare situ\u00e9e face au bassin du Linkin, remblay\u00e9 en partie pour l’ occasion. Le b\u00e2timent de la gare, construit sur le Domaine public, est identique \u00e0 ceux des autres stations du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n Un projet de digue construite sur l’ actuelle Esplanade de la Douane afin de permettre le passage du train est \u00e9tudi\u00e9 en 1903 mais abandonn\u00e9 en 1905. Un projet de prolongement vers Tr\u00e9gastel est avort\u00e9 en faveur de la construction d’ une route. En 1933, la ligne n’ est plus rentable face \u00e0 la concurrence de l’ automobile : la portion Petit-Camp-Perros est assur\u00e9e par des autocars. Le 11 octobre 1948, l’ exploitation de la ligne Lannion-Perros est supprim\u00e9e, des services de cars sont assur\u00e9s. La mont\u00e9e vers Trestrignel, ouvrage d’art pour la voie ferr\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 l\u2019entr\u00e9e en guerre en 1914, le projet continue \u00e0 avancer. On note vers novembre 1914, l\u2019arriv\u00e9e de prisonniers allemands qui travailleront en particulier sur le pont des grands Traouiero. Une plaque pos\u00e9e par eux sous la voute du viaduc rappellera jusqu\u2019en 1945, leur apport au projet. Les troupes d\u2019occupation feront dispara\u00eetre ce symbole sans doute humiliant.<\/p>\n\n\n\n Le car SCHNEIDER assurant le transport de Perros \u00e0 Tr\u00e9gastel<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n En 1909, un premier projet est dress\u00e9 par Louis-Auguste Harel de la No\u00eb, ing\u00e9nieur en chef des Ponts-et-Chauss\u00e9es. Il pr\u00e9voit un passage de la voie au plus pr\u00e8s des eaux, gr\u00e2ce \u00e0 une digue de 930 m\u00e8tres de long, dont 460 m\u00e8tres en pleine gr\u00e8ve, avec parement de ma\u00e7onnerie sur 420 m\u00e8tres. Les protestations des d\u00e9fenseurs du paysage se font vite entendre, jusque dans les colonnes de la revue nationale La Construction moderne, le 10 avril 1909. Au niveau local, de nombreuses pol\u00e9miques \u00e9mergent, portant sur les int\u00e9r\u00eats de chaque parti, les d\u00e9fenseurs du tourisme, et les d\u00e9fenseurs de la population locale.<\/p>\n\n\n\n En f\u00e9vrier 1911, Harel de la No\u00eb soumet un second projet, d\u00e9clar\u00e9 d’int\u00e9r\u00eat public le 27 avril 1911, et approuv\u00e9 par le Conseil G\u00e9n\u00e9ral le 24 ao\u00fbt 1911. Les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s par l’entrepreneur Gaston H\u00e9neaux, originaire de Auch (Gers), un pont franchissant la vall\u00e9e des Petits Traoui\u00e9ros est construit par l’ing\u00e9nieur Louis-Auguste Harel de la No\u00eb.<\/p>\n\n\n\n Le tron\u00e7on Perros-Guirec-Tr\u00e9gastel est achev\u00e9 en 1917-18. <\/p>\n\n\n\n En 1921, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral \u00e9tudie le projet de prolongement de la route vers Tr\u00e9beurden, par la c\u00f4te, au grand \u00e9tonnement de Tr\u00e9gastel qui n’ y trouve aucun int\u00e9r\u00eat. Le projet est tout de m\u00eame vot\u00e9 le 6 septembre 1922. Les nombreuses expropriations ralentissent le d\u00e9but des travaux qui se d\u00e9roulent de 1927 \u00e0 1933, r\u00e9alis\u00e9s par Louis Montfort, entrepreneur \u00e0 Lamb\u00e9z\u00e9llec (Finist\u00e8re).<\/p>\n\n\n\n Entre temps, face \u00e0 la concurrence de l’automobile, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral abandonne d\u00e9finitivement le projet de tramway. La route, qui s’arr\u00eate \u00e0 Crec’ h H\u00e9ry en Tr\u00e9beurden, est prolong\u00e9e \u00e0 l\u2019initiative de la commune dans les ann\u00e9es 1960 jusqu’\u00e0 Pors Mabo.<\/p>\n\n\n\n Elle aurait du se poursuivre jusqu’\u00e0 Lannion par Servel Pour att\u00e9nuer la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles, les nouveaux \u00e9lus des deux communes vont devoir ressortir des cartons un vieux projet de liaison douce qui fut sur le point d’\u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en 1918. Voici l’histoire de ce projet qui reste d’actualit\u00e9 avec l’\u00e9lectrification des r\u00e9seaux urbains. Projet de ligne Perros-Guirec-Tr\u00e9gastelIntroductionSi la ligne de Chemin de … Continuer la lecture de Projet de voie ferr\u00e9e Perros-Guirec- Tr\u00e9gastel<\/span>
Introduction<\/strong>
Si la ligne de Chemin de fer Lannion-Perros-Guirec a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9alit\u00e9 qui reste aujourd\u2019hui encore bien document\u00e9e, son hypoth\u00e9tique prolongement vers Tr\u00e9gastel puis Tr\u00e9beurden est tr\u00e8s peu connu.<\/p>\n\n\n\n
On peut aussi citer comme souvenirs du projet <\/strong>:<\/p>\n\n\n\n
Ensuite la chauss\u00e9e du moulin \u00e0 mar\u00e9e de Tr\u00e9gastel qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie et consolid\u00e9e pour le passage de la voie.<\/p>\n\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n
L’arriv\u00e9e \u00e0 La Clart\u00e9, l’esplanade de la gare \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue<\/strong>
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n
<\/strong>
Historique :<\/strong>
La ligne du r\u00e9seau de l’ Ouest Paris-Brest atteint les C\u00f4tes-d’ Armor en 1863. Un arr\u00eat \u00e0 Plouaret permet aux voyageurs de se rendre \u00e0 Lannion en 1881. En 1894, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral des C\u00f4tes-d’ Armor \u00e9tudie des projets de lignes de chemins de fer d’ int\u00e9r\u00eat local \u00e0 voie \u00e9troite qui permettraient de relier les chefs-lieux de canton au R\u00e9seau de l’ Ouest. Le 21 mars 1900, le projet de loi d\u00e9clarant d’ utilit\u00e9 publique l’ \u00e9tablissement du r\u00e9seau est adopt\u00e9 par le S\u00e9nat et vot\u00e9 par la Chambre des D\u00e9put\u00e9s. Parmi ces lignes, Lannion-Perros est inaugur\u00e9e le 11 ao\u00fbt 1906.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
D\u00e9tails du projet de ligne Perros-Guirec -Tr\u00e9gastel<\/strong>
En 1895, la municipalit\u00e9 de Tr\u00e9gastel est associ\u00e9e au futur projet de voie ferr\u00e9e de Lannion \u00e0 Perros-guirec avec un prolongement possible vers Tr\u00e9gastel,Pleumeur -Bodou,Tr\u00e9beurden, Le Yaudet (rive droite) \u00e0 partir des trac\u00e9s existants d\u00e9crits dans l\u2019historique. <\/p>\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Perros en 1906, un nouveau d\u00e9bat en 1909, apr\u00e8s de nombreuses consultations contradictoires am\u00e8ne le projet vers Tr\u00e9gastel sur l\u2019avant de la sc\u00e8ne. Un trac\u00e9 et des constructions d\u2019ouvrage d\u2019art sont examin\u00e9es (contrefort de Trestrignel, pont des Traouiero). <\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n
La paix revenue, les progr\u00e8s des autocars entraineront le choix de l\u2019automobile et la cr\u00e9ation d\u2019une corniche bretonne sur le m\u00eame itin\u00e9raire \u00e0 quelques virages pr\u00e8s et donc la suppression des gares pr\u00e9vues.
N\u00e9anmoins sur le papier le rail n\u2019a pas dit son dernier mot comme le prouve sur les plans une voie de tramways parall\u00e8le \u00e0 la corniche propos\u00e9s d\u00e8s l\u2019abandon du train.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n
Pr\u00e9cision de l\u2019inventaire R\u00e9gion Bretagne<\/strong>
En 1908, le projet de prolonger la ligne de chemin de fer Lannion-Perros vers Tr\u00e9gastel puis Tr\u00e9beurden est abandonn\u00e9 par le Conseil G\u00e9n\u00e9ral des C\u00f4tes-d’ Armor qui consid\u00e8re plus raisonnable de construire une route pour le passage d’ un tramway \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"