L’Histoire d’une fidèle et longue amitié

Il y a 100 ans le 20 mars 1926, Anatole Le Braz s’éteignait à Menton, région qu’il aima presque autant que la Bretagne. Mais c’est dans le Trégor qu’il naquit et s’épanouit au milieu de ses amis bretons dont Charles le Goffic qui l’entrainera souvent vers la côte et Trégastel.

Il est bon de rappeler cette amitié constructive car Charles Le Goffic ne serait pas Charles Le Goffic si Lebras n’était pas devenu Le Braz.

Leur histoire littéraire et leurs périples a travers la France et la Bretagne  sont effectivement étroitement liés.

Elle commence au collège des Ursulines de Lannion où il se croisent pour la première fois mais Anatole a 4 ans de plus que Charles  et ne sera élève que de 1870 à 1872, par conséquent leurs souvenirs évoqués plus tard à Paris seront plutôt liés aux professeurs partagés dans le temps.

LES ANNÉES D’ÉTUDES

En 1878, Charles quitte le collège en seconde. Il a juste 15 ans. De son passage au collège, il gardera de nombreuses amitiés dont il partage le souvenir avec Anatole et qu’ils retrouveront souvent dans le monde littéraire comme Yves Le Berthou, Félix Le Dantec, Jean-Marie Courcoux, futur évêque d’Orléans dont la famille sera à la base de l’éclosion de la station balnéaire de Trégastel et que Charles accompagnera un jour lors de son sacre à Notre-Dame de Paris 

   Après le baccalauréat qu’il passe à 16 ans à Rennes près de son frère Alphonse, Charles qui se prépare désormais au professorat de lettres classiques monte à Paris pour préparer l’École normale supérieure à khâgne du lycée Charlemagne. Il loge à la pension Massin dans le voisinage du lycée.  Il retrouve parfois son compatriote Anatole Le Braz, âgé de 4 ans de plus que lui, qui prépare l’agrégation de philosophie. Il demeure près de la Sorbonne dans une chambre d’étudiant qu’il partage avec Nannic un amour de jeunesse de Saint-Michel en Grève que l’anémie rend encore plus belle avec sa coiffe trégorroise.Elle mourra prématurément, prélude d’une longue procession de défunts dans la vie d’Anatole.

  La bourse que Charles a obtenu pour ses études est sans doute maigre et les subsides envoyés par sa mère l’inclinent simplement à mener la vie de bohème qui ne déplait pas au jeune poète romantique. Il commence à fréquenter les cafés littéraires et se hasarde à envoyer ses poèmes vers Victor Hugo ou Théodore de Banville. Ce dernier lui répondra et débutera avec lui une longue correspondance.

Charles poursuivra ses études de lettres à Rennes puis à Caen

    A cette époque, il n’est plus nécessaire de prendre le bateau pour rejoindre la Normandie depuis le Trégor. Depuis 1881, le train arrive à Lannion, après avoir desservit Plouaret dès 1865.

                                                       La gare de Lannion en 1900

   Cette nouvelle invention va modifier à la fois les études de Charles, mais aussi sa carrière. Au lieu de cinq jours, une seule journée suffit pour rejoindre sa chère province. Pour les Trégorrois illustres comme Renan et Le Braz ce sera désormais une invitation à proposer aux condisciples parisiens de visiter leur poétique et mystérieuse contrée.

Après Caen il est envoyé à Gap comme professeur de rhétorique en 1883 à 20 ans. Si le lieu est loin d’être inhospitalier, le soleil ne s’y couchant pas sur l’horizon, le jeune poète breton se plaint de cet éloignement maritime et s’échappe plus souvent vers la Provence que vers les Alpes.  Il y a aussi une autre raison à ses déplacements vers Arles et la Camargue. N’a-t-il pas fait comme Le Braz la connaissance dans ses libations parisiennes de ses Félibres (bardes provençaux) entourant Frédéric Mistral au sein des réunions de la Cigale. Les Provençaux ont en effet inventé les repas littéraires provinciaux avant les Bretons et les Normands qui créeront la Pomme par la suite. Les Diners celtiques créés en 1879 dans le même esprit autour de Gaidoz et que présidera Renan jusqu’à sa mort seront pour Charles et Anatole  l’occasion de bien des rencontres et en particulier de celle de Mistral, de 30 ans leur ainé, mais dont ils suivront l’exemple pour la littérature bretonne.

   Mistral à l’époque des Félibres avec Anatole Le Braz et Charles Le Goffic

    Le séjour de Charles à Gap sera de courte durée. Arrivé en milieu d’année, on le retrouve à Paris dès la rentrée de 1884 où il a obtenu une bourse d’agrégation pour deux ans.  Il y retrouve son compatriote et ami Anatole Le Braz nommé professeur de philosophie à Etampes qui lui propose son appartement Boulevard de Port-Royal. Ils se retrouveront souvent le mercredi soir (l’école faisant congé le jeudi à cette époque) et le samedi soir.

Continuer la lecture de Centenaire de la mort d’Anatole Le Braz →

Voir aussi TREGASTEL VU DU CIEL par courtoisie du droniste Gabriel Grosso (article du 15 mars 2023)

La riviére Kerougant mit la perle de la côte de granit rose en Trégastel

Les traouiero ou la forêt de Brocéliandre  transplantée sur la côte (carte de Gaël Descat)

L’Île Renote un musée géologique complet sur une lieue

Pour ceux qui rencontrent pour la première fois TREGASTEL et ce site internet, même si vous ne faîtes que passer, deux balades vous permettront de comprendre pourquoi Trégastel est unique
Une première balade vous résumera l’ARMOR,c’est le tour de l’île Renote (1h30), l’autre l’ARGOAT, c’est la vallée des Traouiero(2h30).
En quatre heures vous aurez perçu la mystère de la Bretagne, mer et terre, mais déjà vous ne pourrez plus repartir sinon pour revenir pour approfondir.
Ce site internet vous donne les clés pour y accéder et comprendre ces cheminements.
En cliquant sur SITES dans le bandeau ou au fur et à mesure des article, vous trouverez les principaux sites de Trégastel expliqué dont l’Île Renote ou les Traouiero

Depuis plus de 5000 ans, nos ancêtres reposaient en paix dans l’allée couverte et le dolmen de Kerguntuil en Trégastel.

 Bien sûr en 1939, la largeur du talus à cet endroit a intrigué nos grands-parents qui bientôt sous ce tertre ont découvert cette allée …couverte comme son nom l’indique, faisant de Kerguntuil la Vallée des rois trégastelloise.

Le récit de ces fouilles inopinées vous est offert à la fin de cet article,  

Au néolithique, les édiles avaient sans doute choisi de placer leur dernière demeure à cet endroit en faisant même graver au fil des inhumations, sur les orthostates, des cartouches représentant des personnages caricaturés par des seins et des ventres, prouvant déjà la mixité du pouvoir.

  Après vérification, en 2026, les derniers travaux agitant la colline ne sont pas des commandes mémorielles des derniers élus, ni des Hamon ou Amon nombreux sur la commune.

Quoi qu’il en soit il semblerait que les bâtisseurs aient oublié de construire les chambres sépulcrales avant de les recouvrir par le tumulus final. Aujourd’hui il semble plus facile de reconstruire une cathédrale que de monter un cairn dans les règles de l’art en prolongeant l’œuvre de nos ancêtres…

Une si jolie allée …recouverte?

La maquette du premier tumulus dans les règles de l’art

Les pierres rondes trouvées pourraient être la délimitation de la partie terreuse du tumulus . On les retrouve en l’état dans les allés couvertes de la région. On voit aussi que le tumulus se prolongeait vers l’ouest avec ses pierres de délimitation en forme de petits menhirs que l’on aperçoit sur la photo ci-dessus près de la pelle mécanique.

Par contre comme le remarque l’annotation sur la maquette, l’entré principale en 1939 se situait vers le sud et non vers le nord, mais pour des raisons d’accès pour les futurs visiteurs, celle-ci a été inversée permettant dès l’entrée une vision des gravures.

Dans le texte des fouilles ci-après, les amateurs archéologues signalent avec justesse que les dessins commencent à l’ouest sur les orthostases en se continuant d’une orthostase à l’autre avec des dessins alternant seins souligné par un ventre et des seins seuls avec un ventre discret ou absent comme si le graveur voulait préciser le genre des défunts successifs dans le temps comme on le fait sur nos tombes aujourd’hui.

Cette théorie a aussi été corroborée sur place en 2025 par des chercheurs anglais de l’université d’Oxford

CI DESSOUS la différence de représentation bien qu’identiques des personnages sur les allées de la région: On remarque aussi la différence de taille (un enfant et un adulte males? : 2ème photo))

Ci-dessous nous remarquons à l’Île grande et à Saint Quay, les pierres de limite du tumulus initial

Continuer la lecture de DES TRAVAUX PHARAONIQUES A TREGASTEL →

Pour atténuer la dépendance aux énergies fossiles, les nouveaux élus des deux communes vont devoir ressortir des cartons un vieux projet de liaison douce qui fut sur le point d’être réalisé en 1918.

Voici l’histoire de ce projet qui reste d’actualité avec l’électrification des réseaux urbains.

Projet de ligne Perros-Guirec-Trégastel
Introduction
Si la ligne de Chemin de fer Lannion-Perros-Guirec a été une réalité qui reste aujourd’hui encore bien documentée, son hypothétique prolongement vers Trégastel puis Trébeurden est très peu connu.

Pourtant les ouvrages de l’ingénieur Harel de la Noé vers Trestrignel et le pont sur la deuxième vallée des Traouiero indiquent encore aujourd’hui que ce projet n’était pas une utopie.
On peut aussi citer comme souvenirs du projet :

La mairie de Perros-guirec qui aurait pu être la gare du bourg, l’esplanade de La Clarté encore aujourd’hui démesurée et réminiscence de l’arrêt prévu.
Ensuite la chaussée du moulin à marée de Trégastel qui a été élargie et consolidée pour le passage de la voie.

La grande ligne droite traversant la ville et venant de Trestrignel pour s’arréter devant la future gare qui deviendra finalement la mairie de Perros-guirec en granit vert de Trégastel

L’arrivée à La Clarté, l’esplanade de la gare était déjà prévue

L’élargissement de la chaussée du moulin à marée de Trégastel est aussi assumé, comme support d’un tramway, si une route est définitivement décidée

Historique :
La ligne du réseau de l’ Ouest Paris-Brest atteint les Côtes-d’ Armor en 1863. Un arrêt à Plouaret permet aux voyageurs de se rendre à Lannion en 1881. En 1894, le Conseil Général des Côtes-d’ Armor étudie des projets de lignes de chemins de fer d’ intérêt local à voie étroite qui permettraient de relier les chefs-lieux de canton au Réseau de l’ Ouest. Le 21 mars 1900, le projet de loi déclarant d’ utilité publique l’ établissement du réseau est adopté par le Sénat et voté par la Chambre des Députés. Parmi ces lignes, Lannion-Perros est inaugurée le 11 août 1906.

Un embranchement vers Tréguier est prévu au lieu-dit Petit-Camp en Lannion. Au départ de Lannion, le train départemental franchit la rivière du Léguer grâce à un petit pont en béton armé de 46, 20 mètres de long construit par l’ ingénieur Louis-Auguste Harel de la Noë (détruit en 1976).

A Perros-Guirec, le train s’ arrête à l’ entrée de la commune, à Pont-Couennec, puis emprunte la rue Ernest-Renan avant d’ arriver à la petite gare située face au bassin du Linkin, remblayé en partie pour l’ occasion. Le bâtiment de la gare, construit sur le Domaine public, est identique à ceux des autres stations du réseau.

Un projet de digue construite sur l’ actuelle Esplanade de la Douane afin de permettre le passage du train est étudié en 1903 mais abandonné en 1905. Un projet de prolongement vers Trégastel est avorté en faveur de la construction d’ une route. En 1933, la ligne n’ est plus rentable face à la concurrence de l’ automobile : la portion Petit-Camp-Perros est assurée par des autocars. Le 11 octobre 1948, l’ exploitation de la ligne Lannion-Perros est supprimée, des services de cars sont assurés.

Détails du projet de ligne Perros-Guirec -Trégastel

En 1895, la municipalité de Trégastel est associée au futur projet de voie ferrée de Lannion à Perros-guirec avec un prolongement possible vers Trégastel,Pleumeur -Bodou,Trébeurden, Le Yaudet (rive droite) à partir des tracés existants décrits dans l’historique.

Après l’arrivée du train à Perros en 1906, un nouveau débat en 1909, après de nombreuses consultations contradictoires amène le projet vers Trégastel sur l’avant de la scène. Un tracé et des constructions d’ouvrage d’art sont examinées (contrefort de Trestrignel, pont des Traouiero).

La montée vers Trestrignel, ouvrage d’art pour la voie ferrée

Malgré l’entrée en guerre en 1914, le projet continue à avancer. On note vers novembre 1914, l’arrivée de prisonniers allemands qui travailleront en particulier sur le pont des grands Traouiero. Une plaque posée par eux sous la voute du viaduc rappellera jusqu’en 1945, leur apport au projet. Les troupes d’occupation feront disparaître ce symbole sans doute humiliant.

La paix revenue, les progrès des autocars entraineront le choix de l’automobile et la création d’une corniche bretonne sur le même itinéraire à quelques virages près et donc la suppression des gares prévues.
Néanmoins sur le papier le rail n’a pas dit son dernier mot comme le prouve sur les plans une voie de tramways parallèle à la corniche proposés dès l’abandon du train.

Le car SCHNEIDER assurant le transport de Perros à Trégastel

Continuer la lecture de Projet de voie ferrée Perros-Guirec- Trégastel →